В результате анализа опыта эксплуатации, полученного российскими перевозчиками, изготовлена новинка – шторный полуприцеп NS 3 KB M2, являющийся улучшенной версией шторно-бортового полуприцепа NS 3 KB.
Читать полностью статью журнал “Рейс.Досье.Тягачи и прицепы”`2015
Компания Wielton разработала новый стальной самосвальный полуприцеп NW 3 S 33 SKC SL на облегченной раме, с наклонным передним и задним бортами.
Полуприцеп представлен на выставке CTT`2015 в Москве
Читать полностью статью журнал “Рейс.Досье Спецтехника”, май 2015
Основные Средства” декабрь 2009, автор Павел Гаманьков
Польская компания Wielton, входящая в пятерку крупнейших европейских производителей прицепной техники, хорошо известна российскому перевозчику. ведь продукция Wielton в первую очередь ориентирована на рынок восточной Европы. Маркетологи польской компании сделали ставку на этот регион еще в 1996 году, посчитав его наиболее перспективным для реализации собственной продукции. И вот недавно, желая еще больше укрепить собственные позиции в регионе, компания Wielton предложила автомобильным журналистам из Литвы, Казахстана, Болгарии, Украины и России посетить сборочные заводы предприятия. Поездка оказалась весьма познавательной.
Для начала разберемся, почему выбор компании пал на рынки стран Восточной Европы? На первый взгляд это не совсем логично, ведь качество продукции Wielton не вызывает сомнений, в производстве применяются скандинавские стали повышенной прочности HARDOX, DOMEX, DOCOL, а поставщиками комплектующих являются такие мировые «знаменитости», как Mercedes-Benz, SAF, BPW, ROR, Hyva, Wabco, Knorr-Bremse и др. При таком «послужном списке» не стыдно конкурировать и с именитыми западноевропейскими производителями прицепной техники на «их территории». Но именно географический фактор сыграл решающую роль не в пользу компании Wielton на рынках Германии, Швеции, Нидерландов и других европейских стран. Выходит так, что основные конкуренты Wielton, – компании Schmits и Kogel закупают комплектующие там же, где производится и реализуется их техника. А Wielton несет затраты на доставку европейских комплектующих в Польшу и транспортировку готовой продукции обратно в Западную Европу, что нивелируют главное преимущество польской техники – умеренную стоимость при сохранении качества.
Восточноевропейский вектор продаж обусловлен и другими объективными факторами. Во-первых, около 50 % продукции компании продают и эксплуатируют в Польше, где качество дорожного полотна не лучшее. Поэтому одной из приоритетных задач стало создание техники с запасом прочности, надежно работающей не на идеальных немецких автобанах, а в тяжелых условиях – на разбитых дорогах, стройплощадках, карьерах. Похожие условия эксплуатации техники характерны и для большинства стран Восточной Европы, а уж для России тем более. Соответственно продукция Wielton должна найти своего потребителя именно на этом рынке.
Есть и еще один немаловажный аргумент в пользу восточного направления – этот регион потенциально ёмкий, и до его насыщения качественным прицепным составом еще очень далеко. Кроме того, многие страны этого региона с середины 1990-х переживают период устойчивого развития (про временное явление экономического спада говорить не будем), а значит, и рост внутренних и международных перевозок. И как следствие – увеличение спроса на новый подвижной состав.
Как театр начинается с вешалки, так любой завод начинается со склада материалов и комплектующих. Именно склад, как бы это странно ни прозвучало, является предметом особой гордости заводчан. Более того, в автоматизацию этого участка производства недавно были вложены немалые инвестиции. Теперь различные виды высокопрочной стали, алюминиевый прокат и другие комплектующие хранятся в светлом просторном помещении, откуда посредством автоматики попадают в «раскроечный» заготовительный цех, практически без участия человека.
Резка заготовок производится как с помощью уже привычной плазмы, так и с применением сверхсовременных газовых лазеров, способных резать стали толщиной 15–25 мм, оставляя при этом идеальную кромку, не требующую дополнительной обработки. Интересно, что в одном цеху «трудятся» как современные немецкие установки Messer, Bystronic, так и турецкие Baykal. А вот сварка металла, как ручная, так и автоматическая, производится только с помощью оборудования Panasonic. Сварочные автоматы наделены высоким «интеллектом», способны работать в трехмерном пространстве и даже выполнять такую сложную 3D-задачу, как нарезка резьбы на шар.
Но сваркой металлов занимаются не только роботизированные установки, но и простые смертные. Даже самое современное производство без участия людей обойтись пока не в состоянии. А значит, на качество продукции может повлиять пресловутый «человеческий фактор», с отрицательными последствиями которого много лет пытаются бороться отечественные автозаводы. Как же этот вопрос решается в Польской Республике, прошедшей через те же жернова советской реальности, что и Россия?
Главный принцип контроля качества в том, чтобы ни одно действие в процессе сборки не осталось «безымянным». На каждом ответственном шве, отвечающем за прочность лонжеронов рамы или «хребта» кузова сварщик оставляет свой персональный код. И при окончательной проверке изделия, проводимой на диагностической станции независимым экспертом, не составит труда идентифицировать сотрудника, некачественно выполнившего работу. Более того, на каждую единицу техники оформляется протокол технической приемки, в который вносятся фамилии не только проверяющих, но и изготовителей изделия.
После сварочных работ заготовку отправляют в покраску, о которой есть смысл рассказать подробнее. Покрасочная камера полностью автоматизированная, обошлась заводу в 1,2 млн. евро. Для лучшего сцепления краски с поверхностью, кузов проходит предварительную обработку острой дробью. На заводе применяется метод «мокрой покраски». Это значит, что после обработки изделия грунтовкой кузов отправляется только на 10-минутную подсушку. Финальные слои краски толщиной 100-120 микрон наносят на еще мокрую грунтовку, что позволяет добиться лучшего качества окраски. Финальная сушка происходит в специальной камере, вмещающей одновременно 8 кузовов, и занимает не более 30 минут.
В следующем цеху к окрашенному изделию (в период кризиса наибольшим спросом пользуются самосвальные полуприцепы) монтируют подвеску, производством которой компания Wielton не занимается, заказывая комплекты в сборе у компаний SAF, BPW, ROR и т. д. Выбор марки зависит от пожеланий клиента. Возможна установка и осей вращения Mersedes-Benz, что удобно клиентам, использующим прицепную технику в тандеме с тягачами Atego и Actros. Основное преимущество такой сцепки – возможность обслуживания тягача и полуприцепа на одной сервисной станции. У российских перевозчиков наибольшей популярностью пользуются оси производства BPW и SAF, имеющие квадратное сечение. Такая конструкция наиболее адаптирована к тяжелым условиям эксплуатации и позволяет снизить нагрузки на раму, увеличивает срок службы подвески и существенно снижает износ резины.
Остается только добавить, что компания Wielton занимается не только производством прицепов и полуприцепов, но и изготовлением самосвальных установок для автомобильных шасси. Их производство налажено в отдельном цехе, где изготовляют надрамники с различными присоединительными размерами в основном для монтажа на шасси автомобилей Scania, MAN и IVECO. Кстати, данная продукция тоже широко востребована в России, где за последние пять лет реализовано более 3300 грузовиков с самосвальными кузовами Wielton.
Компания Wielton производит более 65 типов продукции. Подробно останавливаться на всей линейке не имеет смысла, но о некоторых наиболее популярных и интересных моделях рассказать стоит. В лидерах продаж числятся самосвальные конструкции, причем популярностью в равной степени пользуются как полуприцепы, так и надстройки на автомобильные шасси. На данный момент компания изготовляет самосвальные кузова как прямоугольного, так и полукруглого сечения. Преимущества кузова с П-образным сечением – большая геометрическая вместимость и низкий центр тяжести, что положительно влияет на управляемость и устойчивость транспортного средства. При этом кузова HalfPipe (половина трубы) имеют меньшую собственную массу за счет уменьшения количества сварочных швов и меньше подвержены прилипанию песчано-гравийных смесей при разгрузке.
Еще одной новинкой компании Wielton стало производство самосвальных кузовов с так называемыми волнообразными стенками. Такая конструкция позволяет снизить собственный вес конструкции при сохранении удельной прочности. Отсутствие же внутренних вертикальных швов позволяет обеспечить более качественную разгрузку в сравнении со стандартными кузовами прямоугольного сечения. Использование сочетаний стали разной прочности и толщины позволяет перевозчику подобрать полуприцеп под конкретные условия эксплуатации. Например, самосвальные кузова для перевозки булыжника изготовляют из сталей толщиной 6+5 мм, для перевозки щепы достаточно материала толщиной 4 мм. Естественно, что легкие кузова имеют меньшую собственную массу, а значит, могут «принять на грудь» больше груза. Полезный объем самосвальных полуприцепов Wielton варьируется от 24 до 48 м3 , в зависимости от назначения. По желанию клиента задний борт кузова может быть оборудован окном, позволяющим производить точечную и дозированную разгрузку.
Некоторых потребителей могут заинтересовать полуприцепы, оснащенные трехосной подвеской SAF с подъемной передней осью. Такая под- веска актуальна на технике, работающей в заснеженных горных районах. В случае если тягач забуксовал, водитель может принудительно поднять переднюю ось полуприцепа, увеличив тем самым нагрузку на седельно-сцепное устройство, что улучшит сцепление ведущих колес тягача с дорогой. После преодоления труднопроходимого участка автоматика сама опустит ось при скорости более 25 км / ч. Правда, за такой «наворот» придется доплатить около 1000 евро.
Интересная разработка конструкторов Wielton – универсальный контейнеровоз с дополнительными выдвижными задними опорами. Такой полуприцеп способен работать практически со всеми видами контейнеров, включая 40-футовые. Возможна перевозка и одного 30-футового контейнера либо двух 20-футовых. В линейке компании есть модель с выдвижной передней опорой, предназначенная для работы с американскими контейнерами размером до 45 футов.
Изучая ассортимент выпускаемой Wielton S. A. продукции, трудно поверить, что польской компании всего чуть больше десяти лет. По меркам европейского автопрома Wielton буквально младенец. При этом компания, начинавшая свою деятельность в середине трудных 90-х, уже конкурирует с такими гигантами как Schmits Cargobull, Kogel, Krone и др. По крайней мере, это утверждение справедливо для стран Восточной Европы. Польскую компанию здесь знают, и это уже немало. Наш регион остро нуждается в качественной и надежной технике, и внедряемые на польском предприятии современные технологии производства позволяют с уверенностью говорить, что популярность продукции Wielton будет расти. А уж в том, что мощности компании Wielton позволят ответить на спрос предложением, мы еще раз убедились, посетив заводы польского предприятия.
Другие статьи по данной тематике вы найдете по адресу : www.os1.ru.
Крупнейший польский производитель прицепной техники — компания Wielton представила свой современный производственный комплекс, а заодно поделилась планами на будущее. Среди основных целей известного бренда — укрепление позиций на восточных рынках. Констатируемое в последнее время резкое снижение объемов перевозок негативно отразилось на темпах обновления автомобильного парка. Ниша производителей прицепной техники оказалась не менее подвержена кризису, чем все остальные отрасли автомобилестроения. Падение спроса заставило рыночных игроков снизить объемы выпуска продукции. Кризисные явления не обошли стороной и крупнейшего польского производителя прицепной техники — компанию Wielton. Сегодня немалая часть производственных мощностей простаивает в ожидании заказов. Однако благодаря грамотному подходу к политике продаж и расширению гаммы выпускаемой продукции менеджменту предприятия удалось не только сохранить значительные объемы экспортных продаж, но и существенно увеличить долю на внутреннем рынке. Главный аргумент поступательного развития компании — высокое качество продукции, достигаемое за счет передовых технологий производства и самого современного оборудования.
Предприятие расположено в городе Велюнь и имеет два производственных комплекса. На одном сконцентрировано производство рам и кузовов, а на другом осуществляется сборка конечных изделий. Площади первого комплекса разделены на несколько технологических участков, среди которых заготовительный, прессовый, сварочный и окрасочный. Здесь же расположены офис предприятия, конструкторское бюро и сервисная служба.
Автоматизация производственного процесса начинается со склада металла. Многоярусные стеллажи, на которых хранится сортовой прокат, оборудованы манипуляторами, способными в соответствии с заданной программой выбрать требуемый сортамент и переместить металл на участок раскроя. Далее в работу вступает аппараты плазменной и лазерной резки. Плазму используют для обработки крупногабаритных заготовок, а лазеру поручают ювелирную работу. Комплекс аппаратов компании Bustronic Laser AG характеризуется высокой точностью разреза: погрешность составляет 0,1 мм, при этом толщина обрабатываемого листа может достигать 20 мм. Принцип работы нового оборудования прост: лазерный луч, концентрируясь на поверхности обрабатываемого материала, нагревает его до такой степени, что в металле образуется отверстие. Перемещая источник луча, можно быстро и качественно сделать разрез. Технология позволяет существенно уменьшить вероятность тепловой деформации заготовок, а края металла получаются гладкими, как стекло. Использование современного оборудования дает возможность экономить не только время, но и материалы: сейчас в отходы уходит не более 5%, тогда как ранее напрасно тратилось намного больше.
Придание плоской заготовке пространственной формы — не менее важный этап технологического процесса. Арсенал прессового оборудования позволяет работать с металлом толщиной от 6 до 16 мм, при этом длина заготовки может составлять до 10 м. К слову, закупка самых современных прессов дала возможность наладить производство волнистых бортов, используемых в самосвальных кузовах типа М2. Новая форма бортов позволила не только снизить собственную массу кузова и повысить его жесткость, но и сократить количество вертикальных сварных швов.
Сварка — пожалуй, наиболее трудоемкий и энергоемкий этап технологического процесса. Если, к примеру, сложить длину всех швов самосвального полуприцепа прямоугольной формы, то получится несколько сотен метров. Где, как не здесь работать самому современному оборудованию! Сегодня большинство сварочных постов оснащено роботизированными комплексами Panasonic, но некоторая часть работ по-прежнему выполняется людьми. Например, при изготовлении лонжеронов рамы автомату доверяют выполнение длинных продольных швов, а сварка в местах изгибов производится вручную. Самыми ответственными являются поперечные провары. Эту операцию доверяют наиболее квалифицированным работникам. Исполнитель ставит рядом со швом индивидуальное клеймо, подтверждая тем самым личную ответственность за качество выполнения операции. Некоторая доля ручного труда присутствует и на линиях сварки рамы. Но здесь обратная последовательность: сборка и «прихватка» лонжеронов и поперечин выполняется на стапелях, а окончательное соединение деталей — в автоматическом режиме. Далее качество сварочных швов проверяется представителями службы технического контроля, которые не упускают из вида ни одной технологической операции. Необходимо добавить, что силовые элементы рамы изготавливаются из высококачественной шведской стали Domex, а прочностные расчеты производятся с применением программы Pro Engineer.
Перед покраской все металлические детали и сборочные единицы подвергаются дробеструйной обработке, которая позволяет качественно удалить с поверхности металла окалину, ржавчину, пригар и различные неметаллические включения. В результате срок службы покрытия, нанесенного по обработанной таким способом поверхности, многократно увеличивается. Таких камер у компании Wielton две. Самая современная построена по специальному проекту и способна вместить раму и кузов самосвального полуприцепа.
Одна из последних инвестиций компании — новый покрасочный цех, стоимость оборудования в котором превышает 1,2 млн евро. Производственный процесс, включающий в себя грунтовку, окраску и сушку, полностью автоматизирован: на первом посту роботы-манипуляторы наносят на окрашиваемую поверхность грунтовку, далее подвесной конвейер перемещает изделие в зону сушки, а затем аналогичным образом изделие покрывается несколькими слоями эмали. Используемые окрасочные материалы фирм DuPont и Helios не только обладают повышенной прочностью, но и характеризуются минимальной потребностью в растворителе. Таким образом, производственный комплекс вписывается в самые жесткие нормы экологии. Такт рабочего цикла составляет полчаса, и в течение одной смены ворота «малярки» может покидать до 10 кузовов.
Технологический процесс сборки шасси завершается соединением рамы с осями. Непременная составляющая этой операции — проверка геометрии шасси, которая проводится при помощи лазерного оборудования. В зависимости от пожеланий заказчика полуприцеп может быть укомплектован осями SAF, BPW и Mercedes- Benz с дисковыми или барабанными тормозами. В последнее время увеличивается популярность новых осей Mercedes-Benz DCA (Durable Compact Axle). Кстати, Wielton несколько лет назад одним из первых начал их установку на свои изделия. Сегодня группа прицепных осей DCA имеет четыре модели, объединенные одними и теми же конструктивными компонентами. Среди таких компонентов балка оси круглого сечения, выполненная заодно с продольными рычагами, и съемные концевики, используемые для соединения с пневмобаллонами подвески. Имеющиеся в семействе DCA три типа концевиков позволяют реализовать наиболее распространенные высоты дорожного просвета от 215 до 535 мм, от мега-трейлера до самосвала. В зависимости от размера колес (19,5” или 22,5”) для каждой из моделей применимы две разновидности ступиц и три модели дисковых тормозных механизмов. Кстати, обслуживанием таких осей занимаются все сервисные станции Mercedes-Benz.
Логистика производства построена так, что окончательная сборка изделий осуществляется на второй территории завода. Выполнение технологических операций производится постовым методом. Сразу после установки надстройки на шасси транспортное средство вывешивается на подкатных подъемниках и производится монтаж пневматики (используется пневмоаппаратура Wabco, Haldex, Knorr), гидравлики (Binotto, Hyva) и электрооборудования. Здесь же с помощью мобильных приспособлений осуществляется программирование электронных блоков управления ABS и TEBS.
Окончательный этап производственного процесса — аудит качества. Транспортное средство проходит проверку ходовой части и тормозной системы. Помимо этого контролируются толщина покрасочного слоя и качество сборки. Кризис приостановил планы ввода в строй конвейерной линии для сборки полуприцепов. В настоящее время на месте этого объекта лишь бетонные конструкции, но перспектива постановки всех сборочных операций на поток уже близка.
Сегодня Wielton на своей производственной площадке производит свыше 60 типов транспортных средств, предназначенных для различных секторов экономики. Кроме уже известной российским перевозчикам самосвальной техники, компания выпускает тентованные полуприцепы, тралы для перевозки крупногабаритных грузов и контейнеровозы. Самосвальная техника известна наиболее широко. В производственной программе более 30 моделей полуприцепов и надстроек на шасси грузовиков. Полуприцепы и самосвалы выпускаются с алюминиевыми или стальными кузовами объемом от 24 до 50 м3 и полной массой до 39 т. Среди стальных конструкций, помимо прямоугольных кузовов, имеющих ровные или волнообразные борта, выпускаются модели полукруглой формы — Half Pipe. А среди алюминиевых образцов последнее время пользуются спросом конструкции с передвижным полом. В отличие от самосвала, здесь не требуется поднимать кузов, поэтому такой транспорт можно разгрузить в помещениях с низким потолком. К примеру, полуприцепы объемом 87 м3 , оснащенные системой Cargo Floor, широко применяются там, где требуется перевозить легкие сыпучие грузы, такие, как щепки и опилки. В качестве примера расширения ассортимента следует упомянуть самую новую линейку про- дукции — сельскохозяйственные самосвальные прицепы с трехсторонней разгрузкой — Wielton Agro. На сегодня у производителя уже шесть моделей таких полуприцепов, а до конца года гамму сельскохозяйственной техники планируется расширить до 15 моделей.
Большое внимание уделяется и тентовым моделям полуприцепов. Все выпускаемые сегодня шторные и шторно-бортовые образцы соответствуют строгим правилам и имеют сертификат безопасного крепления груза согласно европейским нормам VDI 2700, EN 12195 — 1. Пройдя серию серьезных испытаний, Wielton стал чуть ли не единственным производителем из стран Восточной Европы, чьи изделия отвечают всем требованиям норм безопасности перевозок. Есть в ассортименте польского бренда и рефрижераторные полуприцепы. Те, что предлагаются в России, изготовлены в сотрудничестве с компанией «Мосдизайнмаш». А с другим отечественным партнером планируется развить производства специального транспорта для перевозки животных.
«Корабль пустыни» целенаправленно осваивает российский рынок. В далеко идущих планах имеются намерения открытия в нашей стране сборочного завода с перспективой полного производственного цикла. Первым шагом в этом направлении можно считать выбор площадки в Смоленске. Однако, по словам Владзимежа Масловски, президента Wielton S.A., на сегодня было принято решение задержать финансирование этого проекта. Причина понятна: пока полностью не загружены основные производственные мощности, нет смысла открывать новый завод. Но как только кризис поутихнет, Wielton придет со своими инвестициями в Россию.
Авто Коммерческие” № 45 от 16.11.2009, 16.11.2009
Несмотря на очевидные проблемы в сфере автоперевозок, производители прицепной и полуприцепной техники не унывают, разрабатывая все новые модификации. Об этом и не только в интервью нам рассказал генеральный директор российского представительства компании Wielton Михаил Ватник. Ваша компания довольно молода. Чем бы вы объяснили столь ошеломляющий прорыв на рынке?Выход Wielton на рынок прицепной техники и надстроек пришелся на период планомерного роста производства этой продукции. При этом основатели компании прекрасно понимали, что полноценное развитие попросту невозможно без серьезных инвестиций и ориентации на новейшие технологии. За очень короткое время в завод было инвестировано около 50 миллионов долларов, которые в первую очередь шли на закупку передового оборудования и технологий.
Компания Wielton рассматривает Россию как очень перспективный рынок, причем не только для нас, но и для прочих западных производителей. Есть и еще один нюанс — подавляющее большинство европейских компаний выпускают продукцию, ориентированную на европейский же рынок, то есть предназначенную для эксплуатации на дорогах определенного качества, иного, нежели в России. Производить технику, слегка отличную от серийной, для крупных брендов просто нерентабельно. Впрочем, в производстве десятков тысяч единиц одинаковой продукции нет ничего плохого, по крайней мере до тех пор, пока есть спрос на такие объемы. Wielton — производитель иного масштаба, но это позволяет нам выпускать больше модификаций своей техники. В результате мы производим продукцию, ориентированную как на Запад, так и на Россию. Наконец, потребитель всегда приветствует, когда в прицепы конструктивно заложен запас прочности. Кстати, российские перевозчики его проверяли неоднократно, о чем можно судить в ходе технического обслуживания.
Мы изначально ставили перед собой высокую планку. Например, вы не увидите в нашей номенклатуре материалов дешевой стали. Мы используем различные ее сорта производства Швеции и Финляндии в зависимости от места применения (рама, кузов и т. д.), что позволяет добиться и оптимального соотношения веса, и упомянутого запаса прочности.
В выборе ходовой части мы пошли еще дальше. Из выпускаемых той же компанией SAF десятков модификаций осей мы устанавливаем на наши прицепы те, что наилучшим образом отвечают российским реалиям. Наконец, большое количество нашей техники поставляется в северные регионы страны, в частности в Сургут. На ней применяются специальные модификации гидросистем, выдерживающие холода до —50o , специальные сорта резины и особое лакокрасочное покрытие.
Разумеется, мы не можем чувствовать себя как-то особенно хорошо, когда остальным плохо. Однако мы довольно спокойны, поскольку утвержденный некогда объем производства техники на уровне 10 000 единиц нам удается сохранять и в новых условиях. Он позволяет нивелировать скачки спроса. Конечно, в связи с его снижением наша техника реализуется со скидками, а борьба идет уже за единичные продажи. Тем не менее оба завода компании работают в 1,5-2 смены без остановок и вынужденных отпусков. Кроме того, Wielton сейчас ищет новые рыночные ниши, осваивая иные виды продукции. В частности, по заказу польского правительства в сжатые сроки компания выпустила большое количество вагонов-самосвалов для железных дорог, предопределив таким образом получение впоследствии крупных заказов от Минобороны и Министерства сельского хозяйства Польши. Для последнего Wielton сейчас делает тракторные самосвальные прицепы, ранее не выпускавшиеся.
Продолжают наши конструкторы работу и над проектированием новых образцов привычной нам техники. Например, в этом году, изучив требования российских заказчиков, мы выводим на рынок три новые модели полуприцепов-самосвалов. В частности, модифицированный 38-кубовый NW38, предназначенный для работы в паре с тягачом с наиболее востребованной на российском рынке колесной формулой 6х4.
В докризисный период были востребованы все виды выпускаемой нами продукции: тентованные и шторные полуприцепы, рефрижераторы, контейнерные площадки, самосвалы и пр. Однако если тогда была проблема в удовлетворении растущего спроса, то сейчас производители с трудом распродают запасы техники 2008 года выпуска. В начале года с затовариванием складов столкнулись и мы, но на сегодняшний день шторные полуприцепы мы уже практически распродали, на складах остались лишь тентованные модели и контейнерные площадки. А полуприцепы-самосвалы и вовсе изготавливаются нами, как и прежде, под заказ. Это специфический вид продукции, поскольку характер эксплуатации самосвала исключает возможность его появления на вторичном рынке ввиду ограниченного ресурса. Сегодня резко сократился спрос на самосвальные надстройки, и для нас это большая потеря, ведь за неполные два года в Россию было поставлено более 4 500 единиц подобной техники.
Мультилифты мы тоже освоили, однако их продажи затруднены из-за необходимости тесной работы с производителями шасси по монтажу / демонтажу сменных кузовов. К тому же мы все еще сталкиваемся с проблемами по финансированию сделок, поскольку, несмотря на заявления о развитии банковской сферы и льготного кредитования, денег конечные потребители так до сих пор не увидели. Наконец, лоббирование интересов небольшого количества отечественных производителей привело к тому, что правительством были учтены лишь их потребности, а не потребности рынка и клиентов.
журнал “Трактрейдер” № 14 за октябрь 2009 г., 14.10.2009
Компания была основана в январе 1996 года и с тех пор прошла внушительный путь развития от станции сервисного обслуживания, занимающейся модернизацией ввозимых тогда в Польшу полуприцепов, до собственного производства широкого ассортимента продукции, став одной из пяти самых крупных производителей полуприцепов в Европе. Изначально для работы использовался приспособленный для этой цели цех, но с течением времени было принято решение о его расширении и на данный момент Wielton имеет две полноценные производственные площадки, оснащенные современным машинным парком. В 2000 году компания получила сертификат ISO, подтверждающий высокое качество продукции и производствен- ного процесса. Значимым годом в истории компании стал 2007, когда она вошла в Варшавскую Биржу Ценных Бумаг, а также присоединилась к Лодзинской Специальной Экономической Зоне. Прибыль, полу- ченная от эмиссии акций, использовалась в 2007-2008 годах в инвестиционных целях компании, в том числе для модернизации производства.
Результатом стремления компании к постоянному развитию является автоматиза- ция своего предприятия. Роботы используются в работе, практически на каждой стадии производственного процесса начиная от подготовки деталей и комплек- тующих, заканчивая окончательным монтажом, окраской и диагностикой готовой продукции. Так, к примеру, заводы Wielton оснащены высокостелажным автоматизированным складом для хранения листов стали, современным лазерным и плазменным оборудованием для раскройки метала, комплексом мощных гибочных прессов. Для сборки продукции используются автоматические и ручные сварочные станки. К покраске детали готовят, используя инновационную дробеструйную установку. Следует отметить, что сам процесс окраски проходит в роботизированной окрасочной камере.
Качество и надежность комплектующих имеет важное значение для компании Wielton. Так, используемые оси и колеса закупаются у известных европейских производителей, поскольку только они могут обеспечить международный сервис и гарантию, аналогично закупаются тормозные системы, подпорные ноги, или гидравлические двигатели. Конструкции рам и кузовов производятся согласно собственного ноухау (know-how) на основании современной технологии, которой обладает компания. Wielton использует оси всех основных производителей, таких как SAF, BPW, MERCEDES и ROR, однако географические условия продажи осей зависят от типа транспортного средства, эксплуатационных условий и надежности сервиса производителя. Значение имеет также гарантийный период, который предлагает данный произ- водитель. В России самые распространенные системы осей SAF и BPW с барабанным тормозом. Работы над снижением собственной массы транспортных средств, при сохранении требуемой прочности касаются в основном несущих конструкций, именно с этой целью компания внедрила в производство такие стали высокой прочности как HARDOX, DOMEX, DOCOL, которые обеспечивают оптимальные характеристики работы с полной нагрузкой, вытекающей из правил дорожного движения. Дополнительно нагрузка собственной массы получается благодаря соответственному подбору комплектующих известных марок.
Wielton уделяет большое значение контролю качества своей продукции на всех этапах производства. Окончательная проверка осуществляется на диагностической станции независимым экспертом, в результате чего на каждую произведенную единицу техники выписывается протокол технической приемки, с подтверждением соответствию нормам основных характеристик продукта.
Готовая продукция отправляется на выставочные площадки, двенадцать из них находятся на территории Польши и более 15 в разных странах Европы. Поскольку, основным приоритетным направлением для развития компании является рынок восточно-центральной Европы, в России и еще ряде стран этого региона, работают торговые представительства, в остальных странах техника продается посредством дилеров.
В 2006 году в Москве было открыто торговое представительство компании «Wielton – Россия». На данный момент в нашей стране полуприцепы выставлены в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре и Калининграде.
Wielton S.A. производит свыше 65 типов транспортных средств, предназначенных для разнообразных секторов экономики. Они сгруппированы в десяти основных категориях: полуприцепы-кузова, полуприцепы с заслонами, полуприцепы-самосвалы, шасси, полуприцепы для перевозки контейнеров, фургоны, прицепы, застройки, полуприцепы-холодильники и пр. Не смотря на столь широкий ассортимент, компания не ограничивает свое производство исключительно выпуском серийной продукции, а также выполняет индивидуальные заказы, приспосабливая свою продукцию под персональные запросы клиента. В штате компании работает хорошо развитая конструкторская база, из 28 профессиональных конструкторов-проектировщиков. Это позволяет постоянно вести работу над инновационными конструкторскими решениями и эстетикой продукции.
Компания Wielton предоставляет годовую гарантию на свою продукцию для стран восточной Европы, при этом на многие из компонентов предусмотрена гарантия от производителя на 2-3 года. Клиенты компании имеют доступ к гарантийному и после- гарантийному обслуживанию. Сейчас на- считывается порядка 67 авторизированных сервисных станций в Европе, в том числе 25 из них расположено на территории Польши. На долю территории Российской Федерации приходится семь функционирующих на данный момент сервисных пунктов, в ближайшей перспективе планируется к открытию еще четыре. Интересно отметить, что название компании «Wielton» и верблюд, выбранный визуальным фирменным знаком, не случайны. Во-первых, территориально производство располагается в городе Велюнь (Wielun), во-вторых, в переводе с польского верблюд читается как «wielbłąd», несложно заметить созвучность обоих слов с названием компании. Ну и кроме того руководство компании стремится, чтобы продукция под брендом Wielton, обладала высокими показателями износостойкости, экономичности, надежности, а именно такие ассоциации возникают при виде этого благородного животного.
ОЛЕГ ПРОХОРОВ, обозреватель журнала «Рейс», 16.09.2009
Спад спроса на грузовики и прицепную технику в Европе заставил всех тамошних производителей снижать объемы производства, а некоторым и попросту закрываться. Тем, кто был ориентирован на Западную Европу, пришлось особенно не сладко. Компания Wielton — самый крупный производитель прицепной техники в Польше, и в послед- ние годы ее прицепы пользуется все большей популярностью у европейских и российских перевозчиков. Широкая гамма выпускаемой продукции включает в себя тентованные полуприцепы, контейнеровозы, рефрижераторы, тралы для перевозки крупногабаритной техники, самосвальные прицепы и полуприцепы.
Политика продаж руководства Wielton изначально была направлена на регион Восточной Европы, и в частности на Россию и потому предприятие, по нынешним кризисным меркам, процветает. Ведь двухсменным графиком работы не могут похвастаться даже производители-старожилы из соседних стран. Сейчас, лидером по покупке полуприцепов Wielton является Румыния, недавно вошедшая в Евросоюз и получившая от него финансовую помощь на приведение своих дорог в соответствие европейским нормам. На втором месте внутренний рынок – то есть польские перевозчики. Россия пока остается в пятерке приоритетных импортеров.
Из выпускаемой Wielton гаммы в ли- дерах продаж самосвалы, которых в производственной программе более 30 моделей – как полуприцепов, так и самосвальных платформ для шасси грузовиков. Полуприцепы-самосвалы выпускают с алюминиевыми или стальными кузовами прямоугольного сечения с задней разгрузкой объемом от 24 до 50 м3 и полной массой до 39 тонн. Вместимость кузова с такой геометрией в сравнении с другими видами сечений (например, полукруглым) гораздо больше, кроме того, центр тяжести полуприцепа ниже, а значит лучше устойчивость транспортного средства при движении. Несмотря на практичность прямоугольных кузовов, у них есть определенный недостаток – возможность скопления части груза в углах стыковки днища и стенок, и потому худшая разгрузка.
В Wielton умудрились решить эту проблему установкой подогрева кузова отработавшими газами, причем для наиболее распространенной модели NW33 SB обогрев идет в стандартной комплектации. Недавно, линейку самосвальных полуприцепов Wielton пополнила новинка — серия М2, ее особенностью стала волнообразная форма бортов кузова изготовленных из цельных по всей длине стальных листов. Новшество позволило снизить собственную массу кузова и повысить его жесткость, а среди прочих преимуществ – отсутствие вертикальных сварных швов на внутренних стенках, что обеспечивает беспрепятственное ссыпание груза. Изготовление волнистых бортов стало возможным благодаря оснащению предприятия специальным прессами, позволяющим проводить такого рода штамповку. Еще одна разновидность кузовов, широко применяемая на полуприцепах- самосвалах — полукруглого сечения, так называемая HalfPipe.
В переводе – половина трубы. Конструкция технологична в производстве и удобна в эксплуатации: поперечное сечение с пологими радиусами не имеет углов — концентраторов для намерзания или налипания груза. Кузова объемом 24 или 30 м3 изготавливаются из высококачественной шведской стали Hardox 450. Снаряженная масса тридцатикубового полуприцепа составляет 7380 кг. Самосвальные полуприцепы с кузовами из алюминиевого сплава, так же выпускаемые на польском заводе пользуются устойчивым спросом у перевозчиков легких строительных сыпучих материалов (керамзит, кварцевый песок) или сельскохозяйственных (зерна, овощей).
Особая специфика применения обусловливает оригинальность конструкции заднего борта-клапана. Так, по желанию клиента это может быть стандартная подвеска на верхних шарнирах либо комбинированная система клапан-двери, позволяющая, к примеру, заехать в кузов на погрузчике. Польский производитель уделяет большое внимание и своим тентованным моделям полуприцепов, которые успешно прошли сертификационные испытания в центре TÜV Nord в немецком Ганновере. Испытания были направлены на проверку прочности конструкции стеллажа и стен, а также устройств для крепления груза, у четырех основных моделей полуприцепов. В результате польский Wielton стал, чуть ли не единственным производителем из стран Восточной Европы, чьи изделия отвечают всем требованиям норм по форме «безопасный груз».
Завод полуприцепов расположен в городе Велюнь на двух территориях, производственные площади первой территории разделены на пять цехов. Особая гордость специалистов завода автоматизированный склад, где в огромном светлом помещении хранятся листы стали от известных производителей — Domex, Docol и Hardox. В заготовительном цехе, производят раскрой металла. Сверхпрочную сталь режут лазерным резаком, после него даже кромки зачищать не нужно, тем самым экономятся время и деньги. Интересно, что лазерный луч вовсе не красный как принято считать, а прозрачный, и потому перед началом работы установку необходимо «пристрелять», чтобы она не ошибалась с размерами.
Занимает процедура всего пару минут, и после настройки луч способен резать металл толщиной в 25 миллиметров. Есть в цехе и плазменная резка уже знакомая многим отечественным производителям. Продукты резки: опасные газы и частички металла отводятся системой вентиляции, где их отфильтровывают, а потом очищенный воздух возвращается в атмосферу. Огромные инвестиции в новое оборудование экономят не только время, но и металл – сейчас в отходы уходит не более 5 процентов, тогда как ранее напрасно тратилось почти в три раза больше.
После раскроя стальные листы транспортируют вакуумными подъемниками на гибочный пресс. В Wielton есть и такие, что гнут заготовки длиной по 10 метров, они нужны для изготовления кузовов HalfPipe. Здесь же неподалеку вручную свари- вают небольшие детали – бампера и различные усилители. После сварки их готовят к покраске, прогоняя через дробеструйную установку с четырьмя мощными турбинами. В следующем цехе сваривают лон- жероны рам полуприцепов различных моделей. Сейчас, при относительно небольшом количестве заказов, сварку производят вручную. Самый ответственный шов – поперечный в шейной части рамы, потому рядом с ним сварщик выбивает свой идентификационный номер.
Так будет проще найти виновного, в случае если рама затрещит по швам. «Хребты» самосвальных полуприцепов сваривают из шведской стали Domex с высотой ребра не менее 500 мм, ширина полки составляет около 150 мм, а толщина 9 миллиметров. Заложенный конструкторами запас прочности позволяет российским перевозчикам иногда грузить вместо положенных по инструкции 29 тонн – целых 40 тонн. Когда кризис поутихнет в сварочном цехе включат простаивающую пока автоматическую линию, где вместо человека сталь сваривают роботы – тогда получится уже два потока изготовления рам. В этом же цехе есть участок сварки кузовов HalfPipe, для них изготовили специальные калибровочные каркасы.
Сваренный кузов обрабатывают в огромной дробеструйной камере третьего цеха. Размеры камеры позволяют готовить к покраске собранные рамы и кузова. Там их поверхность приобретает шероховатость необходимую для надежного сцепления с краской. Покрасочная камера расположена по соседству и полностью автоматизирована. Несколько роботов наносят на окрашиваемую деталь грунтовку и краску, при этом не расходуя сверх нормы ни капли. В Wielton применяют эмали Helios и DuPont с толщиной слоя 120 и 100 микромиллиметров соответственно. В производственной гамме завода семь стандартных цветов: красный, черный, желтый, бордовый, синий, серый и темно-серый.
Стоимость такой автоматической линии составила 1250 тысяч Евро. Изготовление самосвальных установок для автомобильных шасси всех европейских производителей выделено в отдельный, четвертый цех. Здесь делают надрамники, через который установку крепят к раме автомобиля. На него же монтируют шарнир кузова и гидроцилиндр подъема. У Wielton это гидравлика HYVA и Binotto. Надрамники сваривают в специальных кондукторах, оригинальных для грузовика определенной марки. В них учтены все присоединительные размеры, а разработаны они инженерами Wielton по чертежам, полученным от заказчика.
Пятый цех, так же как и второй, ориентирован на сварочные работы – здесь доваривают кузова полуприцепов сошедших с автоматизированной линии. Те швы, к которым не дотянулась рука робота. Здесь же установлены стапели для изготовления кузовов новой серии М-2, с бортами волнообразной формы и линия финишной сварки кузовов HalfPipe. Помимо стальных моделей в этом цеху сваривают мелкие детали к кузовам, изготовленным из алюминия.
Вторая территория завода Wielton включает в себя сборочные и диагностические цеха, а так же фирменный послепродажный сервисный центр. 25 тягачей с фирменными логотипами ежечасно курсируют от одного завода к другому, перегоняя частично собранную прицепную технику. В цехах второго завода полуприцепы оснащают пневмооборудованием и загружают электронную базу в блок управления EBS, здесь же на самосвальные полуприцепы устанавливают гидрооборудование и тенты. Пока линия сборки постовая, но в будущем планируют сделать ее поточной. На соседнем участке второй территории устанавливают надрамники и кузова на самосвальное шасси, а так же изготавливают мелкие детали (в том числе алюминиевые) для тентованных моделей полуприцепов.
Следующим за сборкой этапом идет диагностика: каждый полуприцеп загоняют на тормозной стенд, проверяют толщину покрасочного слоя, качество сварных швов и качество сборки. Путь тотального контроля сопровождается протоколом прохождения ОТК, где каждый исполнитель расписывается в выполнении работ. Система оплаты стимулирует качественную, добросовестную работу. Чем лучше трудится работник, тем большую зарплату он получает. Естественно, за брак бьют по карману – польским злотым.
На заводе Wielton установят осевые агрегаты практически любого европейского производителя: SAF, BPW, ROR и Mercedes. У российских перевозчиков пользуются спросом немецкие BPW Trommel Eco-Plus в исполнении Heavy Duty. Их подвеска адаптирована к суровым российским условиям эксплуатации – толщина полурессор под пневмобаллонами не менее 100 мм. Принципиально новая идея, запатентованная инженерами BPW – ECO-Plus, производится сегодня серийно. Изюминка конструкции в том, что конические роликоподшипники и гайка оси образуют один цельный, закрытый, но в то же время и разборный узел. Открутив корончатую гайку оси и сняв стопорные кольца можно демонтировать весь узел в сборе (колесо, тормозной барабан, ступица и подшипники).
При монтаже происходит автоматическая установка оптимального зазора в подшипниковом узле. Центральная ось – ECO-Plus, как на других моделях BPW квадратная, толщина балки 15 мм. Квадратная ось при меньшем собственном весе лучше круглой работает на скручивание – ось и полурессоры образуют некий П-образный стабилизатор. Такое исполнение значительно уменьшает нагрузки на раму и надстройку, снижает боковое крены и улучшает управляемость сцепки при повышенной колейности дороги. В результате увеличивается срок службы шасси и кузова прицепа, уменьшается износ резины. Помимо этого, подвеска BPW оснащена коротким усиленным кронштейном, специально рассчитанным для гашения вертикальных и горизонтальных динамических нагрузок, возникающих при движении. Верхний край пневмоподушек BPW завальцован, а нижний завулканизирован.
Диаметр пневмобаллонов в 360 мм позволяют снизить рабочее давление в системе пневмоподвески, а в результате: меньший износ и увеличение срока службы. Амортизаторы BPW в исполнении Heavy Duty увеличенного объема, позволяющие гасить 15-кратное увеличение количество амплитудных колебаний в сравнении с обычной конструкцией. Для этого конструкторы установили специальные сальники выдерживающие более высокую рабочую температуру. На втором месте по популярности трехосный осевой агрегат SAF Intradiscplus Integral. Производитель дает гарантию на ось шесть лет или один миллион километров пробега, или 500 000 километров пробега без сквозных трещин в тормозном диске диаметром 370 мм. Диск SAF INTEGRAL отлит непосредственно на высокопрочном адаптерном кольце и прикручен болтами к колесному фланцу, как единый узел. Абсолютно неподвижное соединение между диском и адаптерным кольцом получено без сращивания деталей между собой. В этом и заключается решающее преимущество. Благодаря двухслойному литью диска и адаптерного кольца диск при нагревании расширяется радиально, и сжимается при охлаждении также радиально.
Эта особенность конструкции позволяет избежать появление опасных «горячих участков», возникающих на обычном тормозном диске, являющихся причиной напряжения материала и образования трещин, которые ведут к его разрушению. Так как поверхность диска INTEGRAL всегда остается абсолютно плоской, срок службы тормозных колодок также значительно увеличивается. Помимо этого, благодаря высококачественному KTL-покрытию обеспечивается высокая антикоррозионная стойкость деталей осевого агрегата. Функциональный рычаг подвески SAF и балка оси образуют единый узел, не требующий обслуживания. Это исключает необходимость использования таких элементов как стремянки, зажимные пластины, платы оси, гайки стремянок и так далее. Вся конструкция очень прочная, но при этом исключительно легкая. А запатентованная, гарантирующая безопасность форма этого рычага надежно защищает тормозную камеру от повреждений. Компактный ступичный узел SAF состоящий из ступицы и подшипников колеса отрегулирован на заводе и не требует обслуживания весь срок эксплуатации. Есть у SAF и вариант подъемной оси, но за него придется доплатить 800 Евро.
По практичности и надежности не уступают предыдущим моделям оси Mercedes, с облегченной балкой толщиной 10 мм и компактным кованым стальным рычагом под пневмобаллонами подвески. Оси комплектуются дисковыми тормозными механизмами унифицированными с механизмами грузовиков диаметром 19 и 22 дюйма.
Пневматическое оборудование полуприцепов производства Wabco, Haldex и Knorr Bremse соответствующее требованиям ECE, с антиблокировочными системами ABS и EBS. Тормозной привод, традиционно оснащен пружинными энергоаккумуляторами. Большое внимание польский производитель уделил безопасности, потому полуприцепы с надежными боко- выми и задним противоподкатными брусами. Конструкция заднего «причала для чайников» самосвальных полуприцепов позволяет подцеплять асфальтоукладчик, и тянуть его за собой, постепенно ссыпая содержимое кузова. Если толкает укладчик, то тормозная система самосвала адаптирована и под такую работу, пневмопривод будет автоматически подтормаживать механизмами грузовика для обеспечения синхронизации движения.
Для тех перевозчиков кто решился на покупку польской техники, производитель Wielton и «ФБ – Лизинг» представляют эксклюзивную программу. Преимущества которой в том, что финансирование начинается уже от одной единицы техники, авансовый платеж составляет от десяти процентов в год, срок лизинга от 29 до 60 месяцев, а удорожание от семи процентов в год. История завода Первая продукция под маркой Wielton была выпущена в 1996 году, тогда это было общество с ограниченной ответственностью Wielton, в 2003 году его переименовали в Wielton Trading, а с начала 2004 года компания стала называться Wielton S.A. В 2000 году, чтобы соответствовать международным стандартам качества и улучшить условия работы, были увеличены производственные площади, которые оснастили современным оборудованием, что в последствии подтвердил сертификат ISO 9001. Для обеспечения спроса на прицепную технику в начале 2000-х годов, в цехах предприятия заработала новая производственная линия позволившая выйти на выпуск 2150 полуприцепов в год.
В 2004–2006 годы Wielton осуществил инвестиционную программу стоимостью в 60 миллионов польских злотых (по нынешнему курсу это 13,7 миллионов Евро), которая дала возможность создания современной производственной фирмы с двумя автоматизированными предприятиями, оснащенными новейшим оборудованием. Сейчас ассортимент продукции Wielton составляет около 60 моделей различных транспортных средств, а их продажа реализуются через развитую дилерскую сеть, охватывающую 16 региональных отделений по всей территории Польше. За пределами польского государства Wielton имеет две подконтрольные компании, расположенные на Украине и в России, восемь торговых представительств – в Литве, Латвии и Белоруссии и семь дилеров на территории Голландии, Чехии, Италии, Румынии, Турции, Германии и Венгрии.
Ирина Андрианова, «Мир дорог», 16.09.2009
Большинство грузовых автомобилей, поставленных в Россию в прошлом году, имели «надстройку» (полуприцепы и кузовы) польской компании Wielton. Как известно, кабина и ходовая часть – это только половина грузовика. Wielton – крупнейший в Польше и пятый по величине европейский производитель, превращающий автомобили Scania, Volvo, Iveco, M.A.N. и других известных марок в фуры и самосвалы. На своем заводе в городе Велюнь компания Wielton производит более 65 видов транспортных средств, таких как самосвальные полуприцепы (от 24 мі до 48 мі), контейнеровозы всех типов (от 20 до 45 футов), шторные и тентованные полуприцепы, рефрижераторы и другие виды грузовых надстроек.
Конкуренция на рынке грузовиков очень велика. Каким же образом заводу из Восточной Европы удается не только успешно конкурировать с немецкими и французскими производителями, но и явно обгонять их в борьбе за российский рынок? Составляющих успеха две. Это, во-первых, оснащенное по европейским стандартам производство, с многоступенчатой системой контроля качества. Во-вторых – если говорить именно о российском рынке – это отвечающие местной специфике грузоперевозок повышенные прочностные характеристики материалов и конструкций. Чтобы добиться таких результатов, потребовалась огромные инвестиции в производство. За последние два года общий объем инвестиций в компании Wielton превысил 50 млн долларов. В 2006 г. компания была акционирована и 60% акций успешно реализованы на фондовом рынке. В 2007 г. компания начала участвовать в торгах на Варшавской бирже, и результатом стало пятикратное увеличение стартового капитала. Всю эту прибыль – она равнялась 7 млн евро – было решено вложить в развитие производственной и технологической базы. Было приобретено новейшее оборудование. Только после этого руководство польского завода смогло с гордостью объявить, что обладает производством европейского уровня.
Летом этого года компания Wielton организовала пресс-тур по своему заводу в Велюне. Участвовать в нем довелось и представителю нашего издания. Мы воочию увидели прибыль от успешных фондовых операций, направленную на модернизацию предприятия. Большинство производственных процессов на заводе Wielton автоматизированы. Так, роботы с компьютерным управлением сами выбирают куски металла и сами подают их на станок, где происходит лазерная раскройка заготовок деталей. Наряду с ручной сваркой действует автоматическая сварочная линия. Пресс для сгибания металла может изгибать 18-метровые листы стали. Станок для раскроя разрезает куски металла толщиной до 20 см. Один из приборов – терминал пескоструйной обработки – делался в единичном экземпляре специально для Wielton. В него полностью въезжает готовый кузов самосвала до 18 м длиной. Далее – роботизированные камеры грунтовки и покраски, позволяющие достигать идеально ровного слоя краски толщиной от 100 до 120 микрон.
Контроль качества на заводе Wielton – это не просто отдельное независимое предприятие. Фактически задаче контроля качества подчинена вся структура производства. Каждый этап работ выполняется в отдельном цеху, и элемент автомобиля может попасть из одного цеха в другой только после получения внутренней сертификации. Там, где применяется ручной труд (например, на ряде сварочных этапов), каждый специалист несет персональную ответственность за свою работу. Каждому сварщику (имеющему, кстати, европейский сертификат) присвоен свой уникальный номер, которым он маркирует сделанный шов. Далее его работу (а также работу сварочных автоматов) проверяют сотрудники Службы контроля качества, которые постоянно присутствуют в каждом цеху. На проверенные и одобренные элементы конструкции наклеиваются специальные метки.
Аналогичным образом проверяются все этапы производственного цикла – нарезка металла, пескоструйная и иная обработка, покраска, лакировка, монтаж. Контролируется даже – при помощи специального прибора – толщина красочного слоя. В каждом цеху ведутся специальные протоколы, где фиксируется, кто и в какой момент выполнял тот или иной вид работ, а также фамилия контролера, проверявшего данный этап. В конце сборки готовые полуприцепы подвергаются техническим исследованиям на диагностической станции, которые венчаются оформлением протокола положительной технической приемки. Во время приемки проверяются ходовая, тормозная и электрическая системы и их соответствие нормам дорожного движения. Контроль осуществляет независимый диагностик, находящийся в подчинении непосредственно руководству компании.
Отдельного упоминания заслуживает так называемый электронный паспорт автомобиля. Он нужен для контроля уже не производства, а эксплуатации машины. На специальном чипе, который невозможно изъять, фиксируются 33 последние поездки грузовика и отдельно – каждая поездка, произведенная с нарушениями. С его помощью в сервис-центре Wielton можно узнать, сколько раз машину перегружали, сколько раз неправильно тормозили, какое расстояние в действительности проехал грузовик. При принятии машины на гарантийный ремонт все вопросы к эксплуатации снимаются сразу. «Выключить» электронную память нельзя – в этом случае система отметит несанкционированное отключение и гарантия прекратится.
Результаты В 2007 г. Wielton выпустил 4800 единиц техники. В 2008 г. количество продаж превысило 5000 единиц. Сегодня, после завершения полной модернизации оборудования, завод имеет возможность выпускать 8000 единиц в год, а в следующем году – 10 000 единиц. Значительная часть продукции завода экспортируется – в Россию, страны Восточной Европы, а также в Италию, Голландию, Бельгию, Чехию и Словакию. «У нас нет комплексов перед производителями из Европейского Союза», – говорят на заводе. Несмотря на спад потребления в этом году, Wielton уверенно просчитывает стратегию на пять лет вперед. Первые посткризисные улучшения уже наметились: с апреля началось плавное, но уверенное увеличение продаж. Сейчас завод функционирует в полторы смены, и работа на Wielton считается среди жителей Велюна престижной. Помимо хороших зарплат руководство предоставляет привлекательный пакет социальных программ – от дешевой столовой до детских оздоровительных лагерей и выгодных корпоративных кредитов. Но самое главное – это возможность пройти обучение и сертификацию по западным стандартам. После работы на Wielton квалифицированных рабочих охотно берут на другие европейские заводы.
Последние 6 лет компания активно работает на российском рынке. 4 года функционирует полноценная сервисная структура. Представительства, а также сервис-центры и склады запчастей открыты в Москве, Петербурге, Калининграде и Краснодаре. В долгосрочных планах – открытие собственного производства Wielton в России. «Главный рынок для нас – это Россия, – откровенно признается генеральный директор Wielton Владимир Масловский. – Это очень перспективный рынок, и прежде всего потому, что грузовой российский автопарк нуждается в модернизации. Емкость российского рынка, по нашим расчетам, сейчас и в дальнейшем будет равняться 40 тыс. единиц. Для примера: в Польше в 2007 г. продано 24 тыс. единиц полуприцепной техники. А ведь сравнивать Польшу и Россию и по территории, и населению невозможно.
Мы осознаем, что российскому рынку требуется более прочная техника. У нас есть опыт – ведь польские дороги тоже далеко не европейского качества, и наши грузовики оказываются гораздо прочней, чем у европейских производителей». Об особенностях российского экспорта грузовиков Wielton рассказывает глава представительства компании в Москве Михаил Ваник: Важно отметить большой разброс климатических зон в России, чего нет в Европе. Это предъявляет определенные требования к конструкции, и Wielton их учитывает. Есть определенный перечень параметров, которые целевым назначением предусмотрены компанией Wielton для российского рынка. Это, во-первых, повышенные прочностные характеристики несущих элементов конструкции, и прежде всего – рам и подрамников. Это применение дорогостоящих сортов металла, в основном шведского производства. Качественный металл важен не только для обеспечения высоких динамических нагрузок при перевозке, но и для прочности при воздействии низких температур, когда металл становится хрупким. В отличие от всех других производителей Wielton в базовой комплектации предусматривает функцию обогрева кузова – как для самосвалов-надстроек, так и для полуприцепов-самосвалов.
Среди своих поставщиков Wielton выбирает тех, которые могут обеспечить повышенные прочностные параметры по основным характеристикам. Применяется комплексный подход от момента конструирования транспортного средства и закупки компонентов до обеспечения выходного контроля, который охватывает все элементы конструкции, включая толщину окраски. Что касается сервиса, то, учитывая географию распространения и количество техники, поступающей на российский рынок, невозможно обеспечить свое собственное фирменное обслуживание в каждой точке, где теоретически может оказаться грузовик Wielton. Однако мы выходим из положения, осуществляя тщательную подготовку наших дилеров. У нас есть комплекс требований к претенденту на статус дилера сервисного обслуживания. Помимо наличия соответствующей производственной базы мы требуем еще и сертификацию по основным параметрам нашего транспортного средства, прежде всего – осей и тормозной системы. За все четыре года работы в России такая структура сервиса себя ни разу не подвела. Ни разу не возникло проблем с поставкой запчастей – на складе в Москве есть все необходимое. Конечно, нестандартные ситуации возможны, и в этих случаях на место выезжает специалист компании Wielton. Это оперативно решается в течение нескольких дней. Возможен даже ремонт на месте. Мы прекрасно понимаем, что если первую машину талантливый продавец еще сможет продать без сервиса, то вторую и последующие – уже нет. Поэтому сейчас мы активно инвестируем в развитие сервисной базы в России.
17 июля 2010 года в Брянске прошел отборочный этап VII Всероссийского конкурса мастерства водителей магистральных автопоездов «АСМАП-Профи 2010». В нем приняли участие 15 команд из Центрального федерального округа России. Все победители отборочного конкурса, как в личном, так и в командном зачете, выступали на автопоездах с тягачами Iveco Stralis и полуприцепами WIELTON.
Победителям отборочных соревнований «АСМАП-Профи» были вручены кубки, медали, дипломы и ценные подарки от организаторов и спонсоров конкурса. Почетная обязанность выдачи призов легла на девушек из ансамбля барабанщиц, которые также подарили посетителям конкурса красочное шоу.
